中科医院 https://jbk.39.net/yiyuanfengcai/video_bjzkbdfyy/本文笔者将以特拉斯的交互设计为案例，剖析其设计方面有哪些优缺点，以此讲述：该如何做好汽车交互设计？汽车设计必须要遵循的原则包括：车辆的控制要足够方便，驾驶员无需过度分心，同时与驾驶相关的信息显示一定要清楚易懂。对于有几十年驾龄的老司机们来说，新型汽车的操控是完全不同的一种体验。新型汽车相较于传统汽车增加了后视摄像头、障碍传感器、倒车雷达、变道辅助、自动巡航、自动驾驶甚至网页浏览等功能，这一切功能都是为了驾驶更加安全和舒适。不过有一点不容忽视，汽车的设计者必须要考虑到：这些纷繁复杂的辅助功能不应当喧宾夺主，驾驶者仍需要全神贯注以保证行车安全。让人分神的虚拟按键特斯拉ModelS车型上的物理控制开关很少，仅有的几个也都配置在方向盘附近，主要是一些与驾驶操作相关的功能，例如：巡航控制、自动驾驶、雨刮器和车灯等，但绝大多数功能（包括后视摄像头、电话、影音播放器和空调）的控制并没有物理开关，而是通过驾驶位和副驾驶位中间一块17英寸的触摸屏实现的。这块触摸屏似乎已经够大了，差不多是iPad屏幕的3倍，但还是不能放下所有的功能，在特斯拉第9版的操作系统中，很多功能甚至还被放在扩展菜单里，这使得操作变得更加复杂。特斯拉ModelS车型的触摸屏：空调、播放器还有后视摄像头等功能都能通过17英寸触屏下方的菜单栏启用。图上的箭头图标（主菜单栏左数第三个图标）表示子菜单，里面包含了一些附加功能的操作按键，而用户想要关闭子菜单，还需要再触碰原位置处的“X”图标。尽管触屏相较于传统的操作配置更加灵活，但也有一个显著的问题：驾驶者不能获得触觉反馈——也就是说，要确定有没有按到对应的功能，还必须要分神，边看边操作。物理控制器至少还能通过触碰感觉到它的位置，而不太需要花费太多注意力（就像音乐家可以边弹钢琴边看乐谱，我们可以边看屏幕边打字），但想要触碰虚拟按键，就必须要从视觉上确认其位置所在。虚拟按键都紧密排布在触屏的菜单栏中，更何况还有二级子菜单，在多个界面点选功能要花费更多的时间和注意力。而对于驾驶员来说，在车上的用户界面投入了很多时间，就意味着不能全神贯注地
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